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轉(zhuǎn)向箱應(yīng)用-轉(zhuǎn)向箱-金宇機(jī)械 ：

    錐齒輪減速機(jī)的傳動比是固定的，但在工程實(shí)際中，有些工作機(jī)往往需要在幾種不同的轉(zhuǎn)速下工作，這就需要根據(jù)使用要求在工作中隨時調(diào)整原動機(jī)與工作機(jī)之間的傳動比。 錐齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)，它主要由齒輪(或蝸桿)、軸、軸承、箱體等組成。箱體必須有足夠的剛度，為保證箱體的剛度及散熱，常在箱體外壁上制有加強(qiáng)肋。為方便錐齒輪減速機(jī)的制造、裝配及使用，還在錐齒輪減速機(jī)上設(shè)置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標(biāo)尺或油面指示器、吊鉤及起蓋螺釘?shù)取?分配傳動比： 使傳動具有小的轉(zhuǎn)動慣量；使各級傳動中大齒輪的浸油深度大致相等；使各級傳動的承載能力接近于相等；使錐齒輪減速機(jī)的外廓尺寸和質(zhì)量小； 工作原理： 依靠摩擦傳動，改變主動件和從動件的輸出半徑，實(shí)現(xiàn)傳動比的無變化。 功用：根據(jù)需要能隨時改變傳動比。 　　　 類型：有級變速器---有級變速器的傳動只能按既定的設(shè)計(jì)要求通過操縱機(jī)構(gòu)分級進(jìn)行變速， 無級變速器--無級變速器的傳動比在設(shè)計(jì)預(yù)定的范圍內(nèi)無級地進(jìn)行改變

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調(diào)整的齒數(shù)計(jì)算通過滑塊處于行程一半位置時的誤差值，可以計(jì)算出要保證兩個偏心齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)同步，Z3所需調(diào)整的齒數(shù)。由于多桿壓力機(jī)的傳動系統(tǒng)比較復(fù)雜、計(jì)算的篇幅也較長，在此不再敘述。我們的計(jì)算結(jié)果是：Z3需要轉(zhuǎn)動15個齒。 　轉(zhuǎn)齒方向的判斷轉(zhuǎn)齒的方向，根據(jù)壓力機(jī)主傳動系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)方向及滑塊處于行程一半時，測得的滑塊底面對工作臺頂面的平行度進(jìn)行判斷。首先判斷若使滑塊底面對工作臺頂面平行，需要將滑塊的右側(cè)向上調(diào)整還是向下調(diào)整；然后根據(jù)滑塊右側(cè)調(diào)整的方向，判斷出傳動齒輪Z3需要轉(zhuǎn)動的方向。我們判斷的結(jié)果是：將Z3齒輪沿逆時針方向調(diào)整。 　調(diào)整前的準(zhǔn)備工作首先將滑塊置于行程的下死點(diǎn)位置，墊上等高墊，防止滑塊在調(diào)整過程中運(yùn)動；然后利用千斤頂從兩個方向分別固定好齒輪Z2、Z4，防止傳動系統(tǒng)的齒輪在調(diào)整過程中相對轉(zhuǎn)動。在目前的Z2、Z3嚙合齒端面位置上做好標(biāo)記，并在Z3現(xiàn)嚙合位置，順時針數(shù)15個齒，該齒即為需要轉(zhuǎn)到的、新的與Z2嚙合的齒，在此齒的端面上也做好標(biāo)記

        有的客戶反饋，T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方法及軸旋轉(zhuǎn)方向，老是容易混淆。單個的還好，如果組合成一個升降平臺，或者多臺轉(zhuǎn)向箱聯(lián)合使用，就有可能出錯。

        舉例說明: T4-1:1-1-L 與  T4-1:1-1-R ， 了解一點(diǎn)英語的記這個就很方便了： Left,左； Right:右。 表示輸出軸一個在左一個在右。 如果是 T6-1:1-1-LR  , 表示輸出雙軸，有左有右，即雙軸輸出。   如果后面加了-O, 比如 T6-1:1-1-L-O，  這是用來與 T6-1:1-1-L 區(qū)分的。仔細(xì)看這兩個圖形， 你會發(fā)現(xiàn)，他們的外形一樣，只是內(nèi)部的傘齒輪一個在左一個在右，這樣配置的目的就是使輸出軸的旋轉(zhuǎn)反個方向?？炊松厦娴?，下面的三組就好理解了。 U：上 ,F系列平行軸斜齒輪減速機(jī)；  D：下 ；